www.modele-samochody.pl

Jak wiadomo koło zapasowe posiada niemal każdy kierowca, który mieszka w Polsce. Jednak nie sztuką jest tylko je wozić, ale również musimy umieć je założyć jeśli zajdzie taka potrzeba. Przede wszystkim nie możemy dać się nabrać na zestawu naprawcze z tzw. łatkami w spreju. Po pierwsze ich skuteczność jest bliska zeru, a po drugie na polskich drogach bardzo często dochodzi do takich uszkodzeń ogumienia – rozdarcia itd. – którym nawet najlepsza łatka nie będzie w stanie zaradzić. Przede wszystkim należy sprawdzić czy fabryczny klucz do kół oraz podnośnik rzeczywiście będą się nadawać. Bowiem same koło zapadowe nie wystarczy. A połowa aut jest wyposażona w atrapy kluczy oraz podnośników. Jaki jest najlepszy sposób na wymianę koła? Wystarczy zaparkować samochód przed własnym garażem i na spok

Zapewne każdy kto się interesuje samochodami choć trochę, wie że auta posiadające silniki wysokoprężne mają opinię kłopotliwych podczas mrozów. Jest to po części prawda. Często właściciele tego typu samochodów zadają sobie pytanie czy auto dzisiaj odpali? Gdy robi się coraz zimniej. I tutaj nie ma znaczenia czy pod naszą maską będzie pracował silnik starej konstrukcji, czy może już tej nowszej common rail. Wiadomo, że te nowsze są już lepiej przygotowane do dużych mrozów – mają na przykład systemy podgrzewające paliwo. Mimo to odmawiają posłuszeństwa w niskich temperaturach, jeśli w zbiorniku mamy paliwo letnie lub przejściowe. Dawniej bardzo popularne było dolewanie benzyny lub denaturatu do baku. Dziś jednak jest to stanowczo odradzane. W tych starszych konstrukcjach przynosiło to niekiedy ocz

Jak wiadomo ludzie nie lubią czytać instrukcji obsługi. Chyba rzadko kto z nas przeczytał instrukcję obsługi na przykład do telewizora. Każdy z nas woli dojść do wszystkiego metodą prób i błędów. Tak samo jest z odświeżaczami powietrza do samochodów. Zanim wyrzucimy instrukcję, powinniśmy przeczytać na co należy zwrócić uwagę. O drzewkach i dozownikach płynnych perfum przypominamy sobie zawsze dopiero wtedy, gdy ktoś wyleje odrobinę takiego środka na deskę rozdzielczą lub położy niezabezpieczoną folią choinkę w aucie. Efekt jest zawsze bardzo podobny. Wszystko zależy od rodzaju tworzywa albo jego zewnętrzna warstwa spływa razem z kroplą perfum, albo pojawia się dziura, albo tworzywo puchnie, albo po prostu zostaje na nim matowy, nieusuwalny ślad po reakcji chemicznej. Oczywiście jeśli będziemy

Przepisy europejskie wręcz nakazują, że dostęp do żarówek reflektorów nie powinien sprawiać najmniejszych kłopotów. Przepisy mówią, że w każdym aucie, które ma homologację i pojawiło się na europejskim rynku po 10 października 2006 roku, wymiana żarówek powinna być łatwa. Zatem z wymianą żarówek powinniśmy poradzić sobie bez większych problemów, mając w ręce instrukcję obsługi oraz standardowe narzędzia pokładowe. Wyjątkami są tylko lampy ksenonowe oraz diodowe. Te pierwsze mają wysokie napięcie w instalacji zasilającej, bo sięga ono 30 tysięcy woltów, a to stanowczo za dużo dla amatorów. Z kolei lampy diodowe mają wystarczać na całe „życie” pojazdu. Producenci jednak chcą zarobić na wszystkim i budują auta tak, żeby praktycznie z każda drobnostką trzeba było jechać do serwisu.